（红旗期间，来看新章节吧！）
    布伦德尔激动万分道：“天啊，我不敢相信眼前的一幕！马泽平顶住压力，同时过掉加斯利和莱科宁，用这种方式送自己进入积分区！”
    解说嘉宾一时有些失语，平复激动的情绪，分析道：“马泽平当然获得了加斯利和莱科宁缠斗的渔翁之利，但是不能忘记，两名车手给他留下的机会，仅仅是极短时间的一条缝隙，然后他就把握住了，这种意识相当惊人！”
    和马泽平的春风得意相反。第11圈，镜头给到佩雷兹，在莱科宁和加斯利的微型drs高铁中，他找不到任何突破口。这种表现让不少红牛车迷大为失望，在f1论坛上抒发自己的不满！
    “什么呀！赛前佩雷兹还说自己本站终于用上了适应的调教，结果就跑成这样？红牛亏大了，以为引进了萨基尔站的分站冠军，原来是个大水货！”
    “就他单圈比维斯塔潘慢.7秒的表现，真不如让马泽平换他，既有赞助又快，这种车手可不多见。给维斯塔潘做二号车手，我保证绝对是个好主意！”
    “别说马泽平了，他和阿尔本、加斯利的表现有区别吗？后面两位的工资可比他少！”
    论坛上已经吵翻天，却给不少车队经理提了个醒——马泽平确实是一名性价比很高的车手，目前的表现在年轻车手中绝对算得上佼佼者，至少和拉塞尔在同一梯队。关键他还是付费车手，能给车队带来大量资金！
    哈斯是小车队，马泽平但凡有些野心，也不会偏安一隅。只要有大车队，甚至像迈凯伦、alpine之类的车队发出邀约，把对方拿到手的几率可不小！
    马泽平还不知道自己已经被记在很多车队的笔记本上，正继续专注着比赛。终于在中下游车阵中杀出一条血路，他也可以专心做轮胎管理，等到一停后，再尝试前进一两个位置。
    拿到第8和第7的位置，绝对配得上哈斯这台车目前的水平！
    自此比赛陷入沉寂阶段。一直到第19圈，中性胎进站窗口打开，莱科宁、拉塞尔、维特尔同时进站，换上硬胎完成一停。
    但是令人大为疑惑的是，佩雷兹也完成一停，布伦德尔说道：“啊？硬胎才跑了19圈就衰竭了吗？他能保证用中性胎跑完接下来的赛程吗？”
    “佩雷兹在莱科宁和加斯利的drs高铁里耗尽了能量。”解说嘉宾说道，“红牛的策略失败了！佩雷兹被地球组缠住，是车队绝不会想到的，所以接下来的比赛对佩雷兹非常不利！”
    布伦德尔凝重道：“想用中性胎跑31圈的难度非常高，佩雷兹恐怕需要两停，而且这个两停和主流两停策略不同，大概率是白黄红或白黄黄。
    可以说，困在drs高铁的这几圈，直接毁掉了佩雷兹后面的比赛！想追到塞恩斯几乎是镜花水月，他的目标恐怕只能定在争夺积分上！”
    解说嘉宾笑道：“梅奔要努力啊，维斯塔潘退赛、佩雷兹挣扎，简直是梅奔最希望看到的局面！此时两名车手再不抓紧提升位置，就是坐视大好机会溜走！”
    然而赛道上，勒克莱尔一改常态，跑得非常稳定，没有出现莫名其妙上墙的情况。汉密尔顿中间有几圈追进1秒以内，可随着轮胎衰竭，又被对手拉开。
    “尼基塔，你能在赛道上超过奥康吗？”哈斯车队tr里，戴维斯正在询问马泽平的状况。
    马泽平正处于奥康身后1秒左右的位置，他没有进攻的意思。其一是为了轮胎管理，其二是之前的攻防有些用力过猛，轮胎在一些弯角比较挣扎。
    马泽平艰难回复道：“或许我可以试试，但是轮胎没有很多余量了，我不确定能不能成功。”
    如果“成功”的范围是比赛最终位次，哈斯车组没有人会认为正常情况下，马泽平会一直超不过奥康。所以斯泰纳立刻知道，马泽平的意思是一停前，他说不准能否超越奥康。
    于是英语老师在纸条上写下一串英语，递给了戴维斯。
    其他人立刻凑过来看，反正都是一个车队的，也不怕泄密。看到内容后，卡特问斯泰纳道：“有十足把握吗？”
    “要做也只有这几圈能做。”小松礼雄说道，“试试看吧，大不了尼基塔继续在奥康身后。”
    “好的。”戴维斯一口应下。
    赛道上，马泽平跟随奥康通过copes弯，这时耳机里传来戴维斯的声音：“尼基塔，调整到模式47，然后进站。”
    “copy。”马泽平刚说完，立刻意识到不对劲，“模式几？我没听清楚。”
    “模式47。”戴维斯重复，“不要忘记进站，我们undercut奥康。”
    维修区里，alpine领队萨夫瑙尔转身探头，看到哈斯的换胎技师们摆好阵势，等待车手到来。回头问身旁的车队主席罗西道：“真的是undercut？”
    罗西摸了摸头：“既然哈斯明确让马泽平进站了，说明他们确实有这个想法。”
    “真是胡扯！”萨夫瑙尔低声骂了一句。现在进站窗口都打开了，按照他们的计划，奥康也会在下一圈进站，哪里还